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量产型碳化硅电控离我们还有多远?

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编辑时间 : 2020-10-22

量产型碳化硅电控离我们还有多远?


10月19日,国家统计局公布2020年前3季度国民经济数据,今年前三季度我国内GDP为722786亿元,按可比价格计算,同比增长0.7%,国内大循环推动需求回升,需求表现强劲,预计四季度经济继续修复。


在这一背景下,作为中国经济缩影的汽车产业也迎来了复苏,在9月的产销数据,同比、环比数据均有所上涨。而9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆,同比分别增长48.0%和67.7%,全年市场规模依旧可期。


作为新能源汽车的核心,汽车电驱动的发展无疑是左右整车产品价值的重要环节之一。在过去几年里,电驱动产品经历了从具备基础电机控制功能到多功能模块all in one的过程,产品材质经历了从钣金件到压铸件的过程,外观也从四方四正的“盒子”进化至具有工业设计元素的精美外壳。


那下一阶段电驱动发展的方向有哪些呢?


第3代宽禁带半导体、功能安全、多功能集成化这三点是电控行业的热门方向。然而这些领域目前还存在一些问题亟待解决。


功能安全+SiC电控面临的问题


SiC器件、功能安全多年来一直是电控领域避免不了的话题,然而多年来主机厂有需求,零部件厂商宣称在认证,却始终难以在国内看到大批量量产的项目。这恰恰说明,上述两个方向还是存在技术、成本等领域的难题,国内的主机厂和零部件厂仍没有合适的解决方案。可是,在今年外资品牌发售的新能源汽车上,这些技术点都已规模应用,例如Model 3内的电控便采用了SiC器件,而其他日系、德系等传统车企的新能源车型规划上也均出现了量产SiC控制器的计划。面对竞争的加剧,国产新能源汽车若想胜出,必然需在上述领域加速可量产项目的推进。


量产型碳化硅电控离我们还有多远?


集成化电控面临的问题


在电驱动多功能集成化上,应该说国内企业的技术进展丝毫不落后于外资,早在5年前行业便出现了多功能一体化的控制器产品。但早年出现集成式产品质量却良莠不齐,有的只是简单的物理集成,将功能模块进行堆砌,甚至有的产品集成后性能相比分散的方式还有所降低。典型的如集成式产品的EMC表现,相比分散的功能单元,集成方案令不同功能模块间EMC变得更为复杂,如果零部件厂商的设计能力薄弱,则很难保障整车的EMC达标。此外,不同功能模块间存在兼容问题,如果电控厂商的设计人员未采用科学严谨的设计和测试,其质量问题将有重大隐患,且由于集成一个箱体,一个模块的故障,将导致整台产品需要维护,采用这样的产品往往令整车成本急剧增高。


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